Comentários / ANTT - Agência Nacional de Transportes Terrestres - Especialista em Regulação de Serviços de Transportes Terrestres - Ciências Contábeis - CESPE - UnB - 2013 - Prova Objetiva
A Era da RFFSA
1 Ao ser criada, em 1957, a Rede Ferroviária Federal
S.A. integrou as diferentes ferrovias públicas do país.
Nesse conjunto, a de maior quilometragem era a Rede Mineira
4 de Viação, seguida de perto pela Estrada de Ferro Central do
Brasil, que, contudo, era a mais importante. Seu nome já
informava sobre sua relevância: era o centro ferroviário do
7 país. Com ela entroncavam-se a Rede Mineira, a Leopoldina,
a Leste Brasileiro, a Vitória, a Minas, a Campos do Jordão, a
Santos, a Jundiaí, a Morro Velho e outras ferrovias
10 particulares, além das companhias de navegação do rio São Francisco.
Com o seu traçado e a abrangência ampliada pelos
entroncamentos, a Central tinha cargas e passageiros bastante
13 diversificados. Líquido ou sólido, vivo ou inanimado, são ou
enfermo, inofensivo ou perigoso, frágil, repugnante, tudo e
todos iam de trem para qualquer lugar.
16 Aos poucos, o perfil dos transportes nas antigas linhas
da Central se modificou para atender, principalmente, aos
interesses da mineração e da siderurgia. Trens enormes,
19 tracionados por mais de uma locomotiva dísel-elétrica, fizeram
da principal linha da Central um mineroduto, o que expulsou,
gradativamente, os incômodos passageiros, que migravam para
22 o transporte rodoviário — que era mais rápido, porém caro.
A política para passageiros era clara: transporte de massas em
grandes centros urbanos. Surgiu a Companhia Brasileira de
25 Trens Urbanos e, com ela, o pós-moderno trem de subúrbio —
o metrô de superfície —, com uma timidez da qual ainda não
se refez. Vai ver pesa-lhe o título de trem metropolitano
28 quando, na verdade, não passa de um excelente trenzinho
urbano, restrito aos limites da capital.
Helena Guimarães Campos. A era da RFFSA. Internet:
